第1144章手痒的高振东（今天三章，先发一章）
这个车子，是送到三分厂来的，主要是胡同那边进出也不太方便。
高振东兴奋的蹦上车子，这儿摸摸，那儿摸摸。
他是会开车的，上辈子高考完了之后，就去考了个驾照，断断续续了两年时间，而且还是c1照，能开手动挡的那种。
然后，驾照的主要功能，就是用来扣分，除了和学姐啥的出去旅游开一开车之外，其他时间就很少动车了，大概属于是另外一种意义上的“一年两箱油”。
看见高振东这样子，京汽厂的同志心里很是高兴，但是其他同志的心却是提到了嗓子眼儿，这位该不是想自己溜两圈吧？
有句老话说得好——怕啥来啥！
高振东在车上摸来摸去，觉得不过瘾，他决定老子自己上！
这种定位就是入门国民车的车子，在这年头是不可能都是自动档，甚至高振东建议搞的amt半自动都不可能，但是高振东这里这台，毫无疑问是配置拉满的顶配，amt什么的自然不缺。
这对高振东是个好消息，如果是那种还要拉阻风门的车型，以他那点儿技术，自然是玩不转，但是这是个半自动！正好基本上处在高振东开车的舒适区，c1？什么c1？我实际上是个c2司机懂不懂？
看见高振东的神情，三分厂内保的同志就知道情况不好。
只见高振东一伸手：“钥匙给我！”
京汽厂的同志正在乐呵呵的往外掏的时候，被三分厂内保的同志一把按住了。
“高总工，您没驾驶证吧？这可是犯纪律的。”同志们都知道，高总工这人对纪律还是很看重的，也只有用这办法了。
高振东一听傻眼了，诶哟卧槽，我还真没这东西。
“那啥，我在战场上的时候，也开过车的，难道还要那东西？”高振东决定耍赖，至于在战场上他到底有没有开过车，天知道。
“高总工，您这不已经回地方上了嘛，纪律不一样了。”要不说搞内保的同志脑瓜子活呢，马上就把理由找到了。至于高总工在部队上开没开过车，开得好不好，那都无所谓，反正地方上你没驾驶证。
高振东很是失望，摸了摸脑袋，一屁股跨到副驾上去了，以这个车的身胚，这动作还真有些吃力。
“来，带着我在厂里逛两圈。”
现在的三轧厂作为规模数得着的大厂，厂区道路还是足够溜达溜达的。
这个要求那就没问题了，给高振东开嘎斯-69的那位同志一步跨上了驾驶座，在京汽厂的同志们的指导下迅速发动了汽车，向前跑去。
这一跑不但高振东高兴，就连驾驶员同志自己，也觉得无比舒畅，毕竟嘎斯-69和一辆实际上技术已经是80到90年代水平的轿车相比，除了越野能力之外，其他的简直被完爆。
驾驶员同志开起车来，感觉比高振东还高兴。
“这车感觉怎么样？”高振东笑问道。
“好开，舒服，动力也比嘎斯-69强。”
这是肯定的，哪怕是一台阉割的三缸机，也比嘎斯-69那台发动机要平顺得多，所以说幸福都是比出来的。
“让我来试两把。”高振东手又痒了。
“那不行，领导，您这不是让我犯错误嘛。”驾驶员爽归爽，但是脑子不糊涂，不该松口的坚决不松口。
高振东欲言又止，最终还是没再说什么。
车子开回三分厂停车场，高振东跳下车：“这个车，以后就作为我的日常用车了，这个比嘎斯-69舒服，还省油。”
至于需要用到越野的时候，负责开车的同志自然会有安排。
说完这话，他转头对三分厂内保的同志道：“你去帮我打听打听，驾驶证要怎么考来着？”
我还就不信了！
“绝对不能让他把驾驶证拿到手！”这句话出自防工委，至于怎么落实这件事，自然有同志去办理。
坐车回到家，高振东还沉浸在新式小轿车的兴奋里，看着正在忙碌的娄晓娥，高振东突发奇想。
“晓娥，要不你抽点儿时间，去考个驾驶证吧。”
高振东多多少少算是看出来了，驾驶证这东西，估计自己是没戏了，或者说很困难，虽然对自己的学习能力有信心，但是架不住裁判也可能下场反向作弊。
诶，那没事儿，我让我媳妇儿开，那总没问题了吧。
娄晓娥傻呆呆的：“驾驶证？我考那东西干什么？家里不是有司机嘛，你单位上也有驾驶员。”
高振东摇摇头：“那多没意思，现在国内啊，已经有新式的小汽车在生产了，要是你学会了开车，我们买一辆，你带着我出去玩儿去，那多美。”
娄晓娥是个耳根子软的，一听高振东畅想的这美好未来，眼珠子都在发光，我带着振东出去玩……想想都美得冒泡儿。
至于为什么高振东自己不去考驾驶证，娄晓娥压根就没去想过。
娄晓娥把头点得像是啄木鸟一样：“嗯，对对对，这样好，我去考一个！”
这年头考驾驶证可不简单，甚至普通人根本就没这个路子，不过娄晓娥可没考虑这个，她毕竟不是普通人。
至于娄晓娥想要整个驾驶证的想法能不能实现，谁知道呢。
——
东北飞机制造厂，一架机翼翼型略有些怪异的米格-21稳稳的落到了地上。
这是一架原装的米格-21，但是要说有什么不同的话，那就是它的机翼呈现出明显的后掠角两段式变化。
而这架飞机的任务，就是测试这种看起来有些怪异的翼型的。
地面的同志连忙冲上去，挂梯子的挂梯子，接试飞员的接试飞员，还有一些同志，则是开始打开一些舱门，往舱门里露出的航空插头上连接数据线。
他们是要从机载测试设备上下载数据。
数据还在下载，负责机翼改型的同志已经迎向了刚从飞机上下来的试飞员，数据能反映实际过程，但是作为飞行员金字塔的顶端——试飞员，他自然也能从飞行中直观的感受到飞行品质，而且他还有机载仪表的第一手反馈数据。
“老李，飞起来感觉如何？”
试飞员老李刚把头盔揭下来，一头汗水在11月底的天气里，微微冒着热气，一位地勤的同志连忙往他头上套毛皮帽子。飞行头盔戴着不舒服，但是揭下来头部可能直接受凉，得赶紧戴帽子。
老李满脸的兴奋：“好！非常好！虽然极速有那么一点点影响，但是影响并不大，这个翼型果然还是极大程度的保留了大后掠三角翼在高速飞行中的性能。”
虽然风洞测试结果表明，双三角翼基本保留了大后掠三角翼的高速性能，最高速度甚至能到2.2马赫而不至于引起翼尖失速和机翼弹性形变问题，但是风洞是风洞，实际是实际。
而且这只是验证了双三角翼的极限飞行速度，但是对于双三角翼对于推力需求的提升却没有太多的证明。当然，理论计算下来，高振东同志提出的这个翼型和两段后掠角度，的确是对高速飞行影响不大，但还是那句话，理论计算只是理论计算，流体力学的事儿，懂的都懂。
现在从空中飞下来，证明这个翼型的确是对高速性能没有什么太大影响，负责修改机翼的同志的心就放下了一多半。
至少高速性能没有丧失，那就足够了，毕竟只要这一点没问题，就相当于已经获得了一个更大的机翼油箱，对航程大有好处，他们计算过，就这一个双三角翼的改动，带来的更大机翼油箱在不同的高度和作战剖面上，可以提升航程10%~40%。
这是一个非常了不得的数字！
高速性能不受太大影响，直接提升航程，换谁谁不乐？
至于受到的那一点点影响，这不还有发动机的增推改进在等着嘛。
高总工当时在会议上的这个修改翼型的建议，到现在可以说是完全成功，别的什么都不要都可以。
但是科学就是科学，好处就是好处，那可不是你想不要就不要的，双三角翼带来的好处，明显不止那么一点。
“而且，这架飞机相比原型米格，气动焦点发生了变化，操纵起来更自如了……”
虽然在计算中已经预计到了一点，但是当试飞员亲口说出这句话的时候，负责修改翼型的同志还是很高兴，众所周知，米格-21饱受诟病的一点，就是操纵性能其实一般，没想到还能顺带解决一下这个问题。
其实他们都不知道的是，气动焦点改变这件事，才是我们仿制米格-21机型上双三角翼诞生的最初目的，而这一切的起点，来自那枚超级重的空空导弹发射时对飞机的影响。
至于其他好处，其实都是顺带的，当然，后来慢慢的这些好处反而成了最主要的诉求，算是无心插柳柳成荫。
已经证实了这么多优点，同志们都乐得合不拢嘴，但是事情还没有完。
“而且在飞行过程中我能明显感觉到，飞机的敏捷性和中低空机动性，得到了大幅的增强……”
(本章完)
这个车子，是送到三分厂来的，主要是胡同那边进出也不太方便。
高振东兴奋的蹦上车子，这儿摸摸，那儿摸摸。
他是会开车的，上辈子高考完了之后，就去考了个驾照，断断续续了两年时间，而且还是c1照，能开手动挡的那种。
然后，驾照的主要功能，就是用来扣分，除了和学姐啥的出去旅游开一开车之外，其他时间就很少动车了，大概属于是另外一种意义上的“一年两箱油”。
看见高振东这样子，京汽厂的同志心里很是高兴，但是其他同志的心却是提到了嗓子眼儿，这位该不是想自己溜两圈吧？
有句老话说得好——怕啥来啥！
高振东在车上摸来摸去，觉得不过瘾，他决定老子自己上！
这种定位就是入门国民车的车子，在这年头是不可能都是自动档，甚至高振东建议搞的amt半自动都不可能，但是高振东这里这台，毫无疑问是配置拉满的顶配，amt什么的自然不缺。
这对高振东是个好消息，如果是那种还要拉阻风门的车型，以他那点儿技术，自然是玩不转，但是这是个半自动！正好基本上处在高振东开车的舒适区，c1？什么c1？我实际上是个c2司机懂不懂？
看见高振东的神情，三分厂内保的同志就知道情况不好。
只见高振东一伸手：“钥匙给我！”
京汽厂的同志正在乐呵呵的往外掏的时候，被三分厂内保的同志一把按住了。
“高总工，您没驾驶证吧？这可是犯纪律的。”同志们都知道，高总工这人对纪律还是很看重的，也只有用这办法了。
高振东一听傻眼了，诶哟卧槽，我还真没这东西。
“那啥，我在战场上的时候，也开过车的，难道还要那东西？”高振东决定耍赖，至于在战场上他到底有没有开过车，天知道。
“高总工，您这不已经回地方上了嘛，纪律不一样了。”要不说搞内保的同志脑瓜子活呢，马上就把理由找到了。至于高总工在部队上开没开过车，开得好不好，那都无所谓，反正地方上你没驾驶证。
高振东很是失望，摸了摸脑袋，一屁股跨到副驾上去了，以这个车的身胚，这动作还真有些吃力。
“来，带着我在厂里逛两圈。”
现在的三轧厂作为规模数得着的大厂，厂区道路还是足够溜达溜达的。
这个要求那就没问题了，给高振东开嘎斯-69的那位同志一步跨上了驾驶座，在京汽厂的同志们的指导下迅速发动了汽车，向前跑去。
这一跑不但高振东高兴，就连驾驶员同志自己，也觉得无比舒畅，毕竟嘎斯-69和一辆实际上技术已经是80到90年代水平的轿车相比，除了越野能力之外，其他的简直被完爆。
驾驶员同志开起车来，感觉比高振东还高兴。
“这车感觉怎么样？”高振东笑问道。
“好开，舒服，动力也比嘎斯-69强。”
这是肯定的，哪怕是一台阉割的三缸机，也比嘎斯-69那台发动机要平顺得多，所以说幸福都是比出来的。
“让我来试两把。”高振东手又痒了。
“那不行，领导，您这不是让我犯错误嘛。”驾驶员爽归爽，但是脑子不糊涂，不该松口的坚决不松口。
高振东欲言又止，最终还是没再说什么。
车子开回三分厂停车场，高振东跳下车：“这个车，以后就作为我的日常用车了，这个比嘎斯-69舒服，还省油。”
至于需要用到越野的时候，负责开车的同志自然会有安排。
说完这话，他转头对三分厂内保的同志道：“你去帮我打听打听，驾驶证要怎么考来着？”
我还就不信了！
“绝对不能让他把驾驶证拿到手！”这句话出自防工委，至于怎么落实这件事，自然有同志去办理。
坐车回到家，高振东还沉浸在新式小轿车的兴奋里，看着正在忙碌的娄晓娥，高振东突发奇想。
“晓娥，要不你抽点儿时间，去考个驾驶证吧。”
高振东多多少少算是看出来了，驾驶证这东西，估计自己是没戏了，或者说很困难，虽然对自己的学习能力有信心，但是架不住裁判也可能下场反向作弊。
诶，那没事儿，我让我媳妇儿开，那总没问题了吧。
娄晓娥傻呆呆的：“驾驶证？我考那东西干什么？家里不是有司机嘛，你单位上也有驾驶员。”
高振东摇摇头：“那多没意思，现在国内啊，已经有新式的小汽车在生产了，要是你学会了开车，我们买一辆，你带着我出去玩儿去，那多美。”
娄晓娥是个耳根子软的，一听高振东畅想的这美好未来，眼珠子都在发光，我带着振东出去玩……想想都美得冒泡儿。
至于为什么高振东自己不去考驾驶证，娄晓娥压根就没去想过。
娄晓娥把头点得像是啄木鸟一样：“嗯，对对对，这样好，我去考一个！”
这年头考驾驶证可不简单，甚至普通人根本就没这个路子，不过娄晓娥可没考虑这个，她毕竟不是普通人。
至于娄晓娥想要整个驾驶证的想法能不能实现，谁知道呢。
——
东北飞机制造厂，一架机翼翼型略有些怪异的米格-21稳稳的落到了地上。
这是一架原装的米格-21，但是要说有什么不同的话，那就是它的机翼呈现出明显的后掠角两段式变化。
而这架飞机的任务，就是测试这种看起来有些怪异的翼型的。
地面的同志连忙冲上去，挂梯子的挂梯子，接试飞员的接试飞员，还有一些同志，则是开始打开一些舱门，往舱门里露出的航空插头上连接数据线。
他们是要从机载测试设备上下载数据。
数据还在下载，负责机翼改型的同志已经迎向了刚从飞机上下来的试飞员，数据能反映实际过程，但是作为飞行员金字塔的顶端——试飞员，他自然也能从飞行中直观的感受到飞行品质，而且他还有机载仪表的第一手反馈数据。
“老李，飞起来感觉如何？”
试飞员老李刚把头盔揭下来，一头汗水在11月底的天气里，微微冒着热气，一位地勤的同志连忙往他头上套毛皮帽子。飞行头盔戴着不舒服，但是揭下来头部可能直接受凉，得赶紧戴帽子。
老李满脸的兴奋：“好！非常好！虽然极速有那么一点点影响，但是影响并不大，这个翼型果然还是极大程度的保留了大后掠三角翼在高速飞行中的性能。”
虽然风洞测试结果表明，双三角翼基本保留了大后掠三角翼的高速性能，最高速度甚至能到2.2马赫而不至于引起翼尖失速和机翼弹性形变问题，但是风洞是风洞，实际是实际。
而且这只是验证了双三角翼的极限飞行速度，但是对于双三角翼对于推力需求的提升却没有太多的证明。当然，理论计算下来，高振东同志提出的这个翼型和两段后掠角度，的确是对高速飞行影响不大，但还是那句话，理论计算只是理论计算，流体力学的事儿，懂的都懂。
现在从空中飞下来，证明这个翼型的确是对高速性能没有什么太大影响，负责修改机翼的同志的心就放下了一多半。
至少高速性能没有丧失，那就足够了，毕竟只要这一点没问题，就相当于已经获得了一个更大的机翼油箱，对航程大有好处，他们计算过，就这一个双三角翼的改动，带来的更大机翼油箱在不同的高度和作战剖面上，可以提升航程10%~40%。
这是一个非常了不得的数字！
高速性能不受太大影响，直接提升航程，换谁谁不乐？
至于受到的那一点点影响，这不还有发动机的增推改进在等着嘛。
高总工当时在会议上的这个修改翼型的建议，到现在可以说是完全成功，别的什么都不要都可以。
但是科学就是科学，好处就是好处，那可不是你想不要就不要的，双三角翼带来的好处，明显不止那么一点。
“而且，这架飞机相比原型米格，气动焦点发生了变化，操纵起来更自如了……”
虽然在计算中已经预计到了一点，但是当试飞员亲口说出这句话的时候，负责修改翼型的同志还是很高兴，众所周知，米格-21饱受诟病的一点，就是操纵性能其实一般，没想到还能顺带解决一下这个问题。
其实他们都不知道的是，气动焦点改变这件事，才是我们仿制米格-21机型上双三角翼诞生的最初目的，而这一切的起点，来自那枚超级重的空空导弹发射时对飞机的影响。
至于其他好处，其实都是顺带的，当然，后来慢慢的这些好处反而成了最主要的诉求，算是无心插柳柳成荫。
已经证实了这么多优点，同志们都乐得合不拢嘴，但是事情还没有完。
“而且在飞行过程中我能明显感觉到，飞机的敏捷性和中低空机动性，得到了大幅的增强……”
(本章完)